从古至今，交通枢纽就是广东省广州市的立市之本、强市之基，从千年古港到改革开放窗口，再到中国式现代化前沿阵地，这里一直是中国对外开放、连接世界的重要门户。自2022年入选国家综合货运枢纽补链强链城市以来，广州充分发挥省、市两级专班机制，形成了齐抓共管、合力推进的工作格局。在近14亿元中央奖补资金的撬动下，广东省、广州市两级财政投入27.6亿元，吸引社会投资160.7亿元，强力推进补链强链，形成了“三核一带”空间布局和“5＋10＋N”的综合货运枢纽体系，为粤港澳大湾区建成国际一流湾区和世界级城市群提供坚实基础。

“头雁”项目稳步推进

在补链强链政策的驱动下，广州紧紧围绕海港、空港、陆港三大核心，大力推进综合货运枢纽建设，广州港南沙港区、广州白云国际机场、广州东部公铁联运枢纽等一批“头雁”项目加快建成。

海侧，通过实施广州港南沙港区三期堆场工程、南沙港南站货场设施改造等重点项目，加快补齐铁路设施能力短板，提高了铁水联运衔接转换能力，海铁联运量持续攀升。2024年，南沙港区海铁联运量同比增长47％，累计开通商品车海铁联运、散改集班列线路等39条，辐射泛珠三角地区和中欧、中亚国家。

空侧，白云国际机场三期扩建工程等项目进展顺利，航空货站规模和作业能力稳步提升。白云国际机场已成为粤港澳大湾区唯一拥有4条跑道的机场，2024年货邮吞吐量达238.3万吨，位居全国第二。

陆上，广州东部公铁联运枢纽电商转运中心等重点项目加快建设，积极培育“电商＋外综服”新模式，服务外贸企业超万家，增进了华南地区与共建“一带一路”国家的经贸往来。2024年，广州公铁联运枢纽发运国际班列466列，运输货物4.5万标箱，运行线路通达16个国家33座城市。

“作为国家中心城市和粤港澳大湾区核心引擎，广州在国家综合货运枢纽补链强链政策的有力引导下，充分发挥海港、空港、陆港的独特优势，加快构建‘通道畅达、枢纽高效、网络完备’的综合立体物流体系，强化枢纽与城市交通系统的衔接以及与产业空间的融合，有力支撑广州打造国际性综合交通枢纽城市。”广州市交通规划研究院有限公司交通规划四所所长谢志明说。

信息资源开放共享

信息互联共享是多式联运高质量发展的重要基石。

南沙湾区智慧服务及通关平台项目搭建水水中转平台、拖车平台和海铁联运系统，具备物流全程跟踪服务、统一数据服务、港区协同、单证无纸化等功能。广州东部公铁联运枢纽积极建设枢纽一体化信息服务平台，带动资源要素高效流动、开放共享，提升枢纽物流供应链运行效率。单一窗口航空物流公共信息平台已与白云国际机场的4个货站及口岸监管部门实现系统对接，截至今年2月底，平台累计注册企业220多家，服务航空物流各环节企业近12万家，数据传输速度提升超30％，提货时间缩短3个小时，预计每年为企业降低通关物流成本1000万元以上。

跨方式跨部门协作互利共赢

为确保国家综合货运枢纽补链强链工作取得实效，广州以综合货运枢纽为载体，通过联营等方式强化跨方式、跨部门业务协同，一体化服务能力显著提升。

南沙港南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务由广州港统一运营管理，实现了港站一体化的安全高效运营。广州港联合口岸单位推出“湾区一港通”业务，将服务前置到内河港网点，内陆企业进出口货物可在内河港口一次性办理全部手续，不必像以往一样需要在南沙港区和内河港口办理两次手续，极大提高了货物进出口效率。目前，“湾区一港通”业务现已覆盖广东内河港口18个网点。

今后，广州将继续以国际性综合交通枢纽建设为使命，持续完善综合货运枢纽体系，并与大湾区其他枢纽城市深化合作，共同打造粤港澳大湾区国际性枢纽集群，服务构建新发展格局。