《商业观察》记者 赵现垒

中国新能源汽车产量在 2024 年突破了 1 000 万辆大关，新能源汽车产业的迅猛发展不仅彰显 了国家的科技实力与经济活力，更书写了一部从 追赶到超越的壮阔篇章。自 2009 年“十城千辆” 计划启航，至 2018 年百万辆产销大关的突破，中 国新能源汽车产业历经近十年的深耕细作；而后 的 2022 年，产量与销量双双跃升至 500 万辆以上， 仅耗时四年；直至 2024 年，这一数字更是历史性 地迈过了千万辆的门槛，速度之快，仅用两年时间， 成就斐然。

此番成就的取得，得益于多重因素的共同作 用：技术革新不断加速，新能源汽车的性能与用 户体验日益优化；消费者认知与接受度的显著提 升；政府层面一系列激励政策的精准实施；以及海外市场 对中国新能源汽车需求的急剧膨胀。

年产千万辆的达成，其意义远超制造与销售层面，它 标志着中国新能源汽车产业已成为驱动国家经济发展、促 进就业、引领科技创新的关键力量。新能源汽车产业以其 跨领域、跨行业的特性，涵盖了原材料供应、动力电池技术、 电机电控系统、人工智能应用、整车制造、充电基础设施 及汽车服务等多个维度，成为了全球汽车产业竞争的新 焦点。

产量的规模化增长，不仅带来了成本的有效控制，更 为上下游产业链，尤其是人工智能、汽车软件等新兴领域， 开辟了新的发展机遇。中国新能源汽车在国内市场的占有 率已达 35.2%，在全球乘用车市场中掀起了一场深刻的变 革，甚至引发了海外媒体的关注，它们认为中国车企的强 势出口将对欧美传统汽车巨头构成严峻挑战。

然而，面对西方国家的技术壁垒与贸易限制，中国新 能源汽车产业仍需克服重重难关。把握全球新能源转型的 契机，积极开拓海外市场，是中国车企突破重围的必然选 择。在此过程中，深化技术创新，特别是在自动驾驶、高 精度地图、汽车操作系统、汽车芯片等核心技术领域的突破， 是提升国际竞争力的核心所在。

国产新能源汽车迈入高质量发展新阶段 

中国新能源汽车产业的蓬勃兴起，不仅标志着中国汽车业成功摆脱了外部制约，更引领了一场前所未有的投资 浪潮和产业链的深刻变革。在规模扩展、产业链深化以及 系统整合效率方面，中国已在全球市场中占据领先地位， 这一成就尤为显著。

年产 1 000 万辆新能源汽车，这一里程碑式的数字， 不仅是对国家多年实施多元化新能源汽车政策的有力回应， 也彰显了政策引导的成功。这些政策旨在维护国家能源安 全，降低石油进口依赖，同时响应全球节能减排和降碳的 迫切需求，助力实现“双碳”目标。得益于这些政策的推 动和庞大的国内消费市场，中国新能源汽车产业获得了经 济和社会资源的全力支持，实现了跨越式发展。

在这场新能源汽车革命中，比亚迪作为领军者，其表 现尤为抢眼。据统计，2024 年前十个月，比亚迪新能源汽 车产量高达 3 297 044 辆，同比增长 36.26%。以此推算， 比亚迪在中国新能源汽车总产量中的占比已超过三成，成 为行业中的佼佼者。这一数据不仅反映了比亚迪在技术和 市场层面的双重突破，也揭示了新能源汽车产业快速发展 的态势。2024 年广州国际车展上，国产品牌大放异彩，新 能源汽车占据了展览的半壁江山，行业竞争的白热化趋势 愈发明显。这预示着中国汽车产业正步入高质量发展的全 新阶段，亟需加速推动技术创新、产品迭代与服务升级， 以全面提升行业整体的国际竞争力。

新能源汽车产业的快速发展，不仅推动了相关技术 的不断完善，还显著提升了中国汽车行业上市公司的整体品牌价值。在“中国上市公司品牌价值榜” 中，汽车行业上市公司的品牌价值合计达到 16 162.81 亿元，同比增长 7.84%，绝对增量 为 1 174.39 亿元。其中，比亚迪的品牌价值 增速尤为迅猛，同比增长 61.08%，整体规模 已达 2 427.74 亿元，与上汽集团的差距大幅 缩小。更值得关注的是，比亚迪的品牌价值 增量高达 920.57 亿元，占据了行业整体增量 的近八成，展现了其强大的品牌影响力和市 场竞争力。

在 2024 年上半年，尽管中国新能源车 企之间的业绩存在个体差异，但众多主流车 企的表现相较于上一年同期均有所提升，展 现出了强劲的发展势头。据不完全统计，上半年新能源车 企销量排名前 14 位中，有一半的企业实现了销量的正增 长。其中，比亚迪和理想同比增长幅度均达到了 36%，表 现尤为亮眼。蔚来、零跑、小鹏也紧随其后，增幅分别为 60.2%、95%、26%，展现出了强劲的市场竞争力。尤为值 得一提的是，极氪和岚图这两家车企的同比增幅更是惊人， 分别达到了 106% 和 102%，仿佛开启了“狂飙”模式，成 为了市场中的黑马。

比亚迪自 2024 年年初以来便持续保持高热度，无论是 价格战还是产品竞争力方面，都表现得无可挑剔，赢得了 市场的广泛认可。理想虽然位居第二，但其品牌影响力不 容小觑。2025 年，随着混动车型的热销，理想也迎来了新 的增长机遇。

岚图和零跑则抓住了增程车型的契机，推出了自家的 增程车型，取得了不俗的成绩。特别是零跑 C16，上市 24 小时内便收获了上万笔订单，火爆程度可见一斑。

蔚来和极氪则坚守纯电路线，各自展现出了独特的 优势。蔚来凭借换电服务的优势，赢得了市场的青睐；而 极氪则在 2024 年影响力大增，不仅成功在纽交所挂牌上 市，实现了 IPO 梦想，还积极布局超快充全生态服务。截 至 2024 年 6 月底，极氪已建设了 1 130 座充电站和 6 358 根充电桩，其中 515 座符合 800V 超快充标准的极充站和 2 731 根极充桩更是自建行业领先。

即便是之前表现不温不火的小鹏，也开始在智能驾驶 领域发力，推出了纯视觉智能驾驶方案，寻求新的发展突破。

改进品牌营销，关注市场渗透 

在中国，新能源汽车正逐步成为车企品牌的鲜明标签， 这一转变相较于其他老牌汽车强国尤为突出。这一成就的 背后，是中国新能源汽车在电动化和智能化领域的快速推 进，以及细分市场的多元化发展，包括纯电动、插电式混 合动力、增程式等多种车型，同时充电技术也在不断革 新。新能源汽车作为未来汽车产业的主流趋 势，正迫使传统车企加速转型，否则将面临 被淘汰的风险，最终可能仅成为少数人的奢 侈品。

而最近几年，新能源车企在品牌营销上 动作不断，各种“花式营销”手段层出不穷， 频频登上热搜。从“冰箱”“沙发”等家居 配置的融入，到“露营”“钓鱼”等生活场 景的拓展，新能源汽车正越来越多地接入人 们的日常生活，成为营销的新热点。这背后， 折射出的是日益加剧的市场竞争态势。

当前，中国新能源车企的生存和竞争 状况备受关注。由于原材料、组件以及车机系统和智能驾驶技术的共享性，中国新能源汽车行业 自起步之初就面临着内耗式的激烈竞争。这种竞争虽然 在一定程度上促进了成本的降低和技术的快速迭代，但 同 时 也 给 消 费 市 场 带 来 了 迷 茫， 给 车 企 的 发 展 带 来 了 困境。

为了保持行业的健康发展，汽车行业亟需探索新的营 销方式，避免陷入过度内耗的恶性循环。在行业的发展历 程中，遇到各种挑战和难题是在所难免的。然而，只要政 府能够继续提供坚定的政策支持，企业就能从中获得信心 和动力。面对发展过程中的波折和挫折，我们应将其视为 行业在膨胀中探索前行、在螺旋式上升中不断攀升的必经 之路。

进一步开拓新能源汽车增量市场的两大核心策略，聚 焦于提升新能源汽车渗透率及推动其向乡村地区普及。未 来，中国新能源汽车行业可以沿着三大路径深化渗透：首 先，是向低线城市的深度拓展。数据显示，2024 年上半年， 一线城市新能源乘用车渗透率高达 43.7%，相比之下，五 线城市仅为 19.5%，差距显著。这一差距为新能源车企提 供了广阔的市场空间，促使它们加速在低线城市的布局步 伐。其次，是向 10 万元至 20 万元这一大众价格区间的渗透。 根据乘联会提供的数据，10 万元至 15 万元以及 15 万元至 20 万元这两个价格区间的燃油车占比依然稳固在 60% 以 上，且插电式混合动力车型在这一价格段中扮演着重要角 色。这预示着新能源汽车在这一区间有着巨大的增长潜力。 最后，是向自主品牌高端化的渗透。与大众价格区间相似， 40 万元以上乘用车市场中，燃油车仍占据主导地位，占比 超过 60%，其中合资品牌的豪华车型占据显著位置。中国 新能源车企正借助新能源车型的力量，积极推进品牌高端 化战略，以期在这一高端市场中分得一杯羹。

专家指出，提升新能源汽车渗透率的关键在 于产品技术的创新与突破，通过科技创新和规模 化发展降低生产成本，推动新能源汽车的低成本 化发展，从而进一步增强新能源汽车相对于燃油 车的市场竞争力。

随着 5G 技术、智能驾驶以及能源驱动方式的 变革，新能源汽车已经超越了传统出行工具的定 义，成为人们移动生活方式的一种全新载体。各 大车企品牌要想在激烈的市场竞争中脱颖而出， 就必须创造差异化的消费场景体验。只有深入研 究消费者的场景化需求，并将其转化为独特的生 活方式主张，新能源汽车品牌才能真正赢得消费 者的青睐和忠诚。

披荆斩棘绕高墙 

中国新能源汽车产业的迅猛崛起，堪称现代产业史上 的一大奇迹，它不仅为消费者带来了实质性的福利，同时 也让整个行业迅速陷入了“深度内卷”与“产能过剩”的 境地。据天眼查数据显示，截至 2024 年 10 月，中国新能 源汽车相关企业数量已高达 148.3 万余家，其中仅 2024 年 1 至 8 月间，新增注册相关企业就达到了 22.4 万余家，预 示着这一领域的内卷态势或将持续加剧。

观察这些企业的成立时间，可以发现超过 50% 的中国 新能源汽车相关企业是在近 1 至 5 年内成立的，而成立不 足 1 年的企业占比更是高达 23%。这充分说明，高度开放 的市场环境虽然孕育了众多商业机遇，但随之而来的激烈 竞争也带来了“创造性毁灭”的挑战，未来中国车企间的 优胜劣汰将更加显著。

从销售数据来看，2024 年 9 月中国新能源汽车市场表 现依旧强劲。比亚迪在 8 月刚刚超越大众集团，成为全球 第二大车企（仅次于丰田），9 月又以 41.94 万辆的月销量 刷新了记录。同时，吉利、长城、小米、理想、小鹏等车 企的交付量也呈现出蓬勃的增长势头。

在国内市场竞争日益白热化的背景下，中国车企对海 外市场的需求愈发迫切。海关总署的数据显示，2023 年中 国汽车出口量达到了 522.1 万辆，同比增长 57.4%，成功 超越了日本（同期出口量为 442 万余辆），成为全球主要 的汽车出口国之一。此外，2022 年中国新能源乘用车在 全球市场的份额为 63%，到 2023 年这一比例更是上升到 了 63.4%。

当前，全球汽车产业正经历着从“油”到“电”的转 型，这不仅仅是一场能源动力的更替，更是汽车工业新旧势力之间的商业较量。特斯拉、比亚迪等企业不再局限于 发动机技术的研发，而是从“CTB”“智能驾驶”“高压快充” 等前沿领域着手，开启了一个以“电气化、网络化、自动化、 智能共享”为标志的汽车新世界。中国电动汽车新势力有 幸站在了这个新时代的潮头。

然而，与 40 年前丰田有机会在美国投资建厂不同，今 天的中国车企面临着更为复杂多变的市场环境。它们需要 根据自身的竞争优势和市场状况，实时调整和优化出海战 略及供应链布局。为了在全球市场中实现资源、技术、人 才和资本的高效利用，提升品牌影响力和市场份额，中国 新能源汽车企业必须勇于面对风浪，在全球范围内建立更 广泛的业务网络和合作伙伴关系。随着 2024 年 7 月 1 日国 家财政部发布的关税调整公告的实施，中国进口汽车整车 税率已统一降至 15%，零部件税率也同步降至 6%，这标 志着中国对全球车企而言已是一个充分开放和竞争的市场。 众多中国车企在国内市场中展现出的高性价比，使它们在 全球竞争中毫不逊色。

因此，中国车企有责任走出国门，进行全球投资，在 主要消费地部署产能，为全球消费者提供更实惠、更低碳、 更节能的新能源汽车产品。只有在海外市场上与国际头部 车企展开直接竞争并取得显著成绩，中国新能源汽车才能 真正具备全球竞争力。

突破阻碍，勇往直前

被誉为“现代工业之巅”的汽车工业，如同一颗璀璨 的明珠，镶嵌在制造业的皇冠之上，它不仅汇聚了现代工 业技术的精髓，更是衡量一个国家制造能力的重要标尺。美、 日等汽车工业强国，历经多年精心布局，构筑了坚不可摧的技术壁垒，对于后起之秀的中国而言，想 要在这个领域分一杯羹，无疑是困难重重。

曾几何时，中国这个年销量破千万辆的 庞大汽车市场，几乎被合资品牌所垄断。一 些国际车企，凭借早已在其本土市场赚得盆 满钵满的过时生产线，在中国市场依然能轻 松获利。为了推动汽车工业的发展，中国曾 试图以“市场换技术”，但结果却令人失望， 不仅市场被蚕食，技术也未得到实质性提升。

然而，在中国，总有一群人不愿向命运 低头，他们前赴后继，向被美、日等汽车强 国牢牢控制的行业霸主地位发起挑战。幸运 的是，在世界经历百年未有之大变局之时， 汽车工业的一条全新赛道悄然浮现，为这群 追梦者提供了前所未有的机遇。当“蔚小理”等造车新势 力终于站在纽约华尔街，敲响上市钟声的那一刻，全球都 见证了中国新能源汽车势力的崛起。

与老一辈汽车人的艰辛探索相比，以“蔚小理”为代 表的造车新势力无疑更加幸运。它们诞生于一个日新月异 的时代，千万辆级别的产量突破，离不开中国制造整体实 力的飞跃。中国，这个早已被誉为“世界工厂”的国家， 凭借其齐全的工业门类和完善的产业链，吸引了全球企业 家的目光。特斯拉上海超级工厂在 2019 年创造的“当年开 工、当年竣工、当年投产、当年上市”的奇迹，正是中国 发展新能源汽车产业决心与行动力的生动写照。

此外，中国政府从上至下的产业政策扶持，以及各级 地方政府的不懈努力，为新能源汽车领域的创业者提供了 肥沃的土壤。宁德时代、比亚迪、汇川技术等中国企业， 在不断创新探索中，向世界展示了中国力量。近年来，无 论是进博会还是其他国内外展会，中国新能源汽车企业的 展台总是备受瞩目。不仅观众络绎不绝，就连世界知名车 企的负责人也纷纷投来好奇的目光。尽管在品牌、全球化 等方面，中国车企仍需向“洋师傅”学习，但这一现象至 少表明，我们已经在某些方面取得了显著的进步。

年产千万辆，对于新能源汽车产业而言，是一个重要 的里程碑。它不仅属于中国，更属于世界；它既是发展的 关键节点，也是迈向未来的新起点。在新能源汽车产业从 电动化向智能网联化转型的道路上，中国企业仍需勇往直 前，积极作为，努力攻克“卡脖子”技术难题，将产业发 展的核心命脉牢牢掌握在自己手中。