随着2025年第四季度偿付能力报告陆续披露，财险行业最为核心的车险经营数据也随之浮出水面。截至记者发稿，已有58家非上市财险公司披露了2025年车均保费数据。其中，车均保费最低为841.99元，最高达13438.68元，超六成险企车均保费已低于2000元。

　　具体而言，久隆财险以13438.68元的车均保费占据非上市险企车均保费榜首位。该公司核心业务聚焦于特种车辆财产保险、货物运输车辆保险等，由于承保车型本身造价较高，保额基数远超普通家用车，业务的高度专业化使其车均保费远高于其他险企。

　　爱和谊日生同和财险(5900元)、现代财险(5700元)、日本财险(4239元)和京东安联财险(4125.33元)的车均保费分列第二至第五位。

　　值得注意的是，车均保费排名前五的险企均为外资或合资财险公司，业务或聚焦高端客户，承保车型以豪华车或进口车为主；或聚焦某个领域，专业性较强。以现代财险为例，该公司深度布局新能源网约车市场，经营范围已扩展至北京、青岛、广东、湖北、四川等多个地区，在部分区域的新能源租赁车险市场份额领先。

　　第六至第十位的险企，车均保费集中在3200元至4100元区间。其中，比亚迪财险以4054.53元位列第六，国泰财险、东京海上日动火灾保险、中银保险、三井住友海上火灾保险分列第七至第十位，车均保费分别为3499元、3450.03元、3339.97元、3295.29元。

　　2025年，共有5家财险公司车均保费低于1000元，分别为新疆前海联合财险(972.76元)、华农财险(946.24元)、安盟财险(900元)、都邦财险(870元)和鑫安汽车保险(841.99元)。这些公司多为区域性、专业化或互联网保险公司，服务场景相对集中，业务拓展受区域限制较大。

　　总体来看，58家财险公司车均保费呈现出清晰的“纺锤形”特征，这一结构较往年更为稳定。

　　数据显示，2025年，车均保费在1000元至2000元区间的财险公司达31家，包括渤海财险、国元农业保险、泰山财险、泰康在线财险等，较2024年同期的29家小幅增加；在2000元至3000元区间的为12家，包括三星财险、中华联合财险、长江财险、东吴财险等，同样较2024年增加两家。这两个区间合计占比近八成。车均保费1000元以下的财险公司从2024年的8家减少至2025年的5家，极高值区间也呈现类似趋势。

　　这种“中间扩围、两头收窄”的格局表明，随着车险综合改革深化，单纯依靠低价换市场的策略已难以为继，单纯依赖高端客户也难以迅速做大份额。优化业务结构、提升承保质量、将车均保费控制在合理区间，正成为行业的普遍共识。

　　对于未来车险价格走势，业内专家认为，车险价格将不再是单一的下行或上行，而是呈现出前所未有的差异化与精细化。随着新能源汽车普及、智能驾驶技术应用，车险风险定价模型将更注重车辆数据和驾驶行为，保费可能因风险差异进一步分化。驾驶习惯良好的车主保费将继续下探，真正享受到安全驾驶带来的红利；高风险群体，如频繁出险的网约车、驾驶行为激进的车主，将面临极高的费率。

　　对于新能源汽车这一影响车均保费的关键变量，保险行业也在积极探索保险车型综合分级制度，推动车险费率与车型分级挂钩。据悉，2025年以来，金融监管总局有关司局组织行业成立专门工作组，深入开展车型分级制度研究工作。一方面，赴上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心及头部车企实地调研，了解车型评价实践，听取意见建议；另一方面，结合我国实际，调研了解发达保险市场车型分级制度有关做法，完善我国车型分级制度建设的有关思路。下一步，拟以新能源车险新车型为切入点，率先开展车型分级试点。