港珠澳大桥、广深港高铁运行持续优化，深中通道、黄茅海跨海通道等重大工程建成通车，大湾区世界级机场群、世界级港口群加速形成……外联内畅、通江达海、高效便捷的大交通格局，为大湾区经济循环高效畅通提供了有力支撑，也让这里的居民越来越深地融入“一小时生活圈”。
在今年的全国两会中，全国政协委员、香港工程院院士卫炳江点赞深圳创新活力，并直言大湾区“一小时生活圈”已基本形成。3月14日，深圳莲塘口岸单日查验客流首次突破12万人次，创历史新高！
当“一小时”的圆弧划破地理的界限，5.6万平方公里上的11座城市不再只是地图上各自独立的点，而是“世界级城市群”这一更大拼图上的有机组成部分。在这个格局中，绵延深港间的“黄金纽带”正借着日益密织的交通网、规则衔接的软联通、要素流动的强磁场，积蓄起愈发澎湃的动能。
“通关衔接”向“消费融合”：多元业态向口岸集聚
清晨7点，背着书包的跨境学童便快步穿梭出入境大厅，深港通勤族刷着手机排队过关，拉着行李箱的香港长者熟门熟路地走向地铁站——这里是罗湖口岸，深圳客流量最大的旅客入出境陆路口岸，日均服务旅客超19万人次，高峰时段平均每30秒就有一班港铁东铁线列车抵达。深圳火车站、地铁1号线、9号线无缝接驳，让这里成为深港“轨道上的节点”。
“每天从罗湖过关，转地铁到公司，全程控制在40分钟以内。”在罗湖一家金融机构就职的港人林先生说，这样的通勤节奏他已经坚持了五年，“比很多住原关外地区的同事还快。”
数公里外的莲塘口岸，同样一派繁忙。这座2020年才开通的新口岸，首次在深港间实现“人车直达”，跨境车辆从入境到离开平均只需3分钟。“莲塘口岸最大的优势就是顺。”香港司机黄师傅每天都需往返深港运送货物，“车道宽、流程顺、停车方便，从粉岭过来20分钟就能到罗湖，对我们来说，省时间就是省钱。”
文锦渡口岸作为深港货运的“老牌通道”，至今仍是香港市场鲜活产品的主要供应通道。今年春节假期前三天，文锦渡边检站共查验供港生鲜产品超12000吨。“现在通关越来越便捷，基本上每天都能往返三趟。”常年出入文锦渡口岸的供港货车司机老吴说。
上水15分钟直达罗湖口岸，粉岭20分钟覆盖莲塘口岸，元朗经文锦渡30分钟内可抵罗湖核心区……三大口岸明确分工、互为支撑，共同构建起无缝衔接的“一小时通勤圈”。更为关键的是，这一网络直接对接香港北部都会区，为深港融合发展提供了坚实的交通基础与战略支点。
近年来，深圳不断深化跨境支付创新，持续推出跨境代理见证开户、“外包内用”和“外卡内绑”等创新支付方式。这些“便利”加速转化为实实在在的“消费行为”和“经济活动”。
22点30分启德主场馆听完演唱会，23点30分成功过关罗湖口岸，黄小姐用亲身经历为深港“一小时生活圈”的速度代言；深圳首家MINISO LAND名创优品乐园启动试营业当日，一早过关而来的香港居民梁小姐一头扎进东门的人流，排队体验这沉浸式IP消费新空间；香港长者陈伯选择在南湖的口腔诊所搞定自己的牙周护理，此间省下来的时间和钱，足够他再多喝两顿早茶……
以罗湖来看，其以三大口岸为圆心，向周边辐射三公里范围内，已密集分布着港人熟悉的茶餐厅、大型商场、医疗机构等，更涌现出一批首发首店、潮流市集等新消费场景，这些都为日渐成熟的“生活圈”提供了更为丰富的可能。
“流量门户”向“价值枢纽”：提升跨境服务能力
香港作为大湾区核心引擎之一，正全力推进“北部都会区”建设，将其定位为融入国家发展大局的战略新支点。与此一河之隔的深圳，特别是罗湖区，是深港融合最紧密、最活跃的前沿。
一组数据，可以生动地说明这种“双向奔赴”的强度：2025年，与北部都会区直接对接的罗湖、文锦渡、莲塘三个口岸，通关总量突破一亿人次，占深圳全市陆路总通关量近50%。香港北区居民前往深圳，比去港岛、九龙更为便捷。
这种双向赋能、深度协同、互为战略支点的共生关系，标志着粤港澳大湾区核心城市正从“地理相邻”迈向“功能互补、生态共融”的新阶段。但同时，有关深港东部跨境通道的问题也开始显现。
作为最繁忙的旅检口岸，罗湖口岸长期处于饱和状态，承载压力巨大。莲塘/香园围口岸实际通关量已达设计值2.4倍，高峰期近4倍，严重超负荷。文锦渡口岸占地26公顷，其早期定位主要为供港生鲜运输，现日均仅5000人次，空间潜力远未释放。
“如果能将这一区域上升为国家级合作平台，推动深度融合发展，其意义远超地方合作范畴，是为粤港澳大湾区建成世界级城市群提供‘制度型开放’样本的关键一步。”今年全国两会期间，全国政协委员、香港工商总会会长陈文洲提出能级提升策略，赋予“深港口岸经济带—北部都会区”更高级别的战略定位，建议通过规划协同破解供需矛盾，以功能互补赋能北部都会区融合发展。相关内容涉及加速文锦渡口岸功能转移和整体改造，推动香港北环线东延并设站与深圳地铁衔接，将深圳火车站升级为“深港高铁城际综合枢纽”等。
随着香港居民北上消费、就医、商务需求持续增长，各界对跨境通道承载和服务能力的期盼越来越高，加快优化提升已是共识。
罗湖口岸离境退税服务点建成，口岸入境服务中心启用，罗湖口岸改造启动，人民南深港融合消费街区开工，国贸大厦外立面升级改造……一系列动作，清晰勾勒了口岸及人民南片区的焕新轮廓。以紧邻口岸的罗湖汽车客运站来看，一楼客运功能区已改造升级为罗湖口岸粤港新天地美食广场（Yo Kong Food Plaza），集美食、休闲、娱乐、购物、旅游集散于一体，成为深港两地居民与过境旅客率先感受口岸活力的窗口。场内的罗湖口岸旅游集散中心，则携手多家跨境旅行社，联动客运站，面向境内外旅客提供全方位的旅游咨询服务。
“产业跃升”向“科创乐活”：“三圈”叠加扩能级
“以前觉得罗湖就是过关的地方，现在发现这里能办公、能研发，还能落地项目。”一位在罗湖考察产业空间的香港科创企业负责人这样说。
罗湖区现有常住港人近4万、港企超8000家，拥有厚实的“留量”基础。今年的区政府工作报告提出，要充分发挥毗邻香港的区位优势，聚焦“硬联通、软联通、心联通”，打造功能错位互补的东部口岸群，加快推进规则衔接、机制对接，深化科技创新、产业发展、民生服务等全方位合作，促进要素资源跨境高效便捷流动，成为深港深度合作的前沿高地和情感纽带。
眼下，罗湖正全力打造入境消费“第一站”和首选地，加快推动入境人士喜爱的商业业态向口岸片区集聚，积极利用口岸流量优势，大力发展本地的消费、贸易服务、物流枢纽等产业，实现流量就地转化、产业链延伸和经济增值。《罗湖区推动口岸经济高质量发展若干措施》，以构建集“商贸流通枢纽、入境消费首站、场景示范窗口、人才交流纽带”于一体的综合性口岸经济带为核心，提出四大方向12项具体举措，精准对接香港北部都会区发展，从政策层面为口岸经济发展保驾护航。
紧邻罗湖口岸的“过境土地”B1地块，已有嗅觉敏锐的企业循迹而至。这块总面积10万平方米的“净地”，正规划建设深港生命健康产业园。南向俯瞰香港新界北新市镇，北接成熟高端居住社区，该片区未来将联动毗邻的香港沙岭数据中心，打造深港AI跨境应用的首选试验场，建设适配研发、轻生产等全产业链环节的弹性空间。
“在其他城市，一天能见一个投资人就算不错；但在罗湖，一天可以见十个，这就是优势！”一位生物医药企业负责人算了一笔账：从B1地块到香港科技园，车程不过35分钟，一趟往返的时间，足以完成一场跨境融资的“上午茶”。
B1地块效果图
清水河数字新城的建设也驶入“快车道”，将进一步强化物理联通与产业链接，助力形成“香港研发—深圳转化”的协同创新模式，加速人才、技术与消费的流动。其中，深汕高铁罗湖北站TOD项目的推进，提供了“硬联通”的进一步支撑。项目计划于2028年底建成，届时，作为深汕铁路在深圳中心城区的重要站点，罗湖北站将以350公里的最高设计时速重塑区域时空距离，助力粤港澳大湾区经济圈实现半小时高铁互联互通。
清水河数字新城效果图
在最新公示的深圳各区2035年国土空间规划中，深港合作正突破传统口岸“点对点”对接的局限，形成深圳全市统筹、全域联动的发展新格局。
在福田区“一核两翼三极”空间布局中，河套深港科技创新合作区是这一布局的重要增长极，该区域面积约3.89平方公里，通过科学的空间规划与功能布局，与香港新界北都市枢纽形成战略协同；罗湖区规划明确“两轴两带三心四片”空间布局，深港口岸经济带被确定为先行启动区域，依托文锦渡、莲塘等口岸的独特区位优势，盘活存量空间资源，打造深港深度融合发展区；南山区则依托前海中心，通过国际化的航运枢纽与科创高地联动，让深港合作从金融服务延伸至深海、空天等未来产业的前沿阵地。
空间加速释放，规则衔接、产业协同亦需强化。在有关“深港跨境科创产业生态圈”的构想中，陈文洲提出的建议包括在口岸地区布局跨境产业园区，在生命健康、金融科技、数字创意、绿色低碳等领域，试点实施跨境数据、人才、资金等要素流动的便利化政策，丰富商务服务功能。“北部都会区—河套—罗湖，从基础研发到应用研发，直至成果转发与专业服务，从而形成完整的科创产业链。”
从地缘相近的物理连接，到产业协同的化学反应，深圳正加速推动深港产业链与创新链的深度融合。当“一小时生活圈”叠加“产业圈”“创新圈”，三圈交织成势，这条横跨深港的“黄金纽带”，势必将焕发其更深层次的价值。
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